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サイズを選択し「検索」・該当するタイヤの一覧が表示されます。 |
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| 主にタイヤの平均寿命は「3年」もしくは「3万キロ」と言われています。 おおよそ装着後「3年」経過しますと、「ヒビワレ※１」等のゴムの劣化が見受けられます。 それに対し「3年」経過せずとも「３万キロ」走行したタイヤは、トレッド面に「スリップサイン※２」が露出してきます。 この二点が、タイヤの交換時期の目安になります。（運転方法・ご利用状態・車の保管場所等により条件は異なります） ①スリップサインが露出していないかの点検 ②タイヤに「傷」や「ひび割れ」、コード切れによる「ふくらみ」がないかを点検 見落としがちですが、内側面も点検してください。 ③空気圧の点検 必ず走行前のタイヤが冷えている状態で、エアゲージを用いて行って下さい。 走行直後のタイヤの空気圧は熱膨張しているため、適正空気圧を測定できません。 |
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本来装着されてあるタイヤの外径を変えずにリム径を大きくすることをインチアップといいます。 注意１：インチアップ後のタイヤの外径が純正サイズの外径と変わると、メーターの誤差やタイヤが車体と干渉しやすく なり、危険を伴います。 注意２：インチアップに伴うタイヤ幅の車体よりハミ出し装着は法律上も違反行為で大変危険です。 注意３：インチアップ時はタイヤサイズに決められている「ロードインデックス（負荷能力）」を同等以上にしましょう。 メリット１：中高速域での操縦安定性（運動性能）が向上します。 メリット２：タイヤの変形が少なくなり、コーナリング時等の安定性が増します。 メリット３：ブレーキ能力を効果的に伝道します。 デメリット１：コストがアップします。 デメリット２：乗り心地の悪化、走行音が大きくなります。 |
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EXTRA LOAD規格とは、ETRTO（欧州タイヤ規格）にて空気圧および負荷能力をスタンダード規格より高く設定した
規格で同一タイヤサイズながら、LI（ロードインデックス）が高くなることを言います。 また、空気圧の負荷能力が他のタイヤ規格の設定とは異なり、同一の空気圧ではタイヤの負荷能力が逆に十分に 発揮されない（能力が下がる）場合がありますのでお気をつけ下さい。 |
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タイヤの前後位置交換を定期的に（一般的には、１万キロもしくは１年に１度）行うことにより、タイヤの「偏摩耗防止」
「寿命の軽減」「疲労度の均一化」をすることができます。 特にFF車はフロントタイヤが「駆動輪」と「操舵輪」を兼ねていますので、リアタイヤよりも摩耗度が早いです。 |
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タイヤはあくまでもゴム製品ですので、「直射日光」や「紫外線」「雨水」「オゾン」「油脂」「熱」などを嫌います。 それらの場所を避けて、暗く涼しい日陰などの場所に空気圧を下げた状態で横置きに保管しましょう。 |
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適正空気圧は「車種」「タイヤサイズ」により異なります。詳しくは各自動車メーカーの「空気圧指定シール」で確認
して下さい。 空気圧の過不足はタイヤトラブルの原因になります。定期的に適正値圧チェックを心がけましょう。
空気圧が少ないと・・・。 路面との設定面（転がり抵抗）が大きくなり、エネルギーロスかかくる低燃費化に繋がります。
トレッド面の両肩（ショルダー部分）の偏摩耗が著しくなります。 |
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窒素は大気中の「約７８％」を占めており、従来、「航空機」や「F1マシン」等のレースカーに使用されていました。 ■ メリット１： 空気に比べてゴムを「通過しにくい」ので、適正空気圧が「持続」しやすくなります。 ■ メリット２： 水分をほとんど含まないために「熱膨張率が低く」高速走行や長時間の運転が「疲れにくく」なります。 ■ メリット３： 「不活性ガス」の為、タイヤホイールの「酸化、「腐食」の「制御効果」があります。 ■ デメリット： 充填補充が、窒素ガス扱い店のみでしか行えない。（ガソリンスタンド等、どこでもは補充が出来ない） |
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一般的には乗用車・軽トラックで「80km/h」以下で「100km」以上の走行を推奨しています。 （法定速度厳守です） |
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ウェット路面や水溜りを走行したときにタイヤが水面に浮いてしまい、車がコントロール不能に陥る状態の事を言い ます。特にタイヤの残溝が少ないもの程、排水性能が悪くなり、この現象を引き起こしやすくなります。 |
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ゴムバルブはタイヤと同様にゴム素材で構成されており、長く使用するうちに「熱」や「雨」等で性能は劣化します。 時速100km/hで走行しているときには、ゴムバルブには約1,7kgの力が常時かかっている計算になります。 タイヤの平均寿命が3年と言われていますので、ゴムバルブも3年に一度は交換しましょう。でないと６年間も…通常ゴムバルブのみの交換代金は2000円位かかる事が多いですので、タイヤ交換時に一緒に換える事をお勧め いたします。 |
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廃タイヤを処理するためには「産廃費用」がかかります。「マニフェスト」を持たない業者に委託すると「法」により 「罰」せられます。使用済みのタイヤの「不法投棄」等は絶対にせず、専門業者に依頼する等、適切な方法で処分 して下さい。処理費用は一般的に1本250円～500円です。（税別・車種別） |
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パンクなどで空気圧が「０」になっても、ある程度の範囲で走行できる強化タイヤの事を言います。 （あくまでも、エマージェンシー用で定められたスピードで、一定距離の範囲内です） パンクした状態での走行は「構造的」には内部が「壊れた状態」での走行なので、ランフラットタイヤの「パンク修理」はできません。ランフラットタイヤの装着は、「専用ホイル」にしか出来ませんのでお気をつけ下さい。 |
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タイヤの構成は殆どが「ゴム製品」です。「洗剤」や「油性」の「タイヤワックス」等での過剰な清掃はタイヤの「表面」を 「傷めやすく」し、「サイドウォール」部分を中心に「オゾンクラック」（亀裂）を生じさせやすくします。通常は「水洗い」に とどめ、汚れの酷い場合だけ「洗剤」で洗い「乾いた布」で拭くことをお勧めいたします。。 |
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 ブリヂストンの公式ウェブサイトにて「車種別検索」ができますので、ご利用下さい。 クルマから探す   |
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